炎炎夏日，不少城市地铁按照空调温度，分为“强冷”车厢、“弱冷”车厢，以供乘客选择。为此，有读者呼吁高铁车厢温度设定也能更加人性化。（7月14日《人民日报》）

    大凡乘坐过地铁、高铁的人都知道，每到炎炎夏日之时，车厢内的温度就会被设定在26℃。这个温度既是人体感觉最舒适的温度，也是国家标准。因而无论是地铁车厢，还是高铁车厢，26℃几乎成了一个“恒温”。

    但大家也知道，人有老人和青年之分，也有强壮和羸弱之分，对于温度，各人有各人的适应度，也许青年人觉得车厢温度设定在26℃还是太高了，而对于老年人而言，却觉得26℃那是太低了。对于这样的分歧，铁路运营部门往往采取“一刀切”的办法，既不管温度太高，也不管温度太低，干脆26℃“一设了之”。

    近年来，不少城市地铁已尝试推行“同车不同温” 分区温控服务，在车厢里分别设置“强冷”和“弱冷”车厢，让“怕热的”和“怕冷的”乘客都有了自己想要的好去处，这无疑是一种人性化的服务模式，深受广大乘客的点赞和好评。

    但笔者不禁想问一句：“同车不同温”为何只限于地铁呢？高铁又为何不效仿呢?

    众所周知，高铁和地铁同属于车厢式交通工具，既然地铁上可以设定“同车不同温”，那么高铁上为何不可以设定“同车不同温”呢？

    也许有人说，高铁购票方式与地铁不同，地铁凭票可以随意上任何一节车厢，而高铁是定车厢定座位购票的。此理由咋一听似乎很有道理，但笔者以为，这不是高铁拒绝实施“同车不同温”的理由。

    其实，高铁实行“同车不同温”并非是一件难事。只要事先注明哪些车厢是“强冷区”，哪些车厢是“弱冷区”，并设定不同的车厢票，那么，乘客在购票时就可根据自身的“适温感”自由选择车厢。如此，“同车不同温”之举，既可满足不同乘客的需求，又能赢得广大乘客的好评，岂不是一种双赢之举?

    “服务永远在路上。”希望高铁运营部门不妨多向地铁运营部门学学“同车不同温”的好做法，多些“乘客视角”，多些“温情服务”，让广大乘客在感受高铁车厢里“同车不同温”的清凉和舒适的同时，也让广大乘客的“心”感受到更多的清凉和舒适。 （浙江省开化县教育研究与培训中心）