9月6日6时55分，G6518次复兴号动车组列车从长沙站城际场驶出，穿过2市6县区，36分钟后准时抵达益阳南站。这是渝厦高铁益阳至长沙段开通运营后发出的首趟列车。至此，湖南省高铁运营里程超过2300公里。（人民铁道网）

    益阳，是湖南最后一个开通高铁的地级市。在高铁开通前，一直都只有普铁运行。过境多年的石长铁路是普速铁路，运输潜力实在不足。这导致的后果便是，益阳地区铁路客货运量占全市总份额偏少。而益长高速公路每到节假日都拥堵不堪，很多网友戏称它为“湖南最堵高速公路”。

    渝厦高铁益长段，是中国“八纵八横”高速铁路网规划中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分，设计时速350公里。经过3年多的建设，渝厦高铁益阳至长沙段顺利通车，标志着益阳市从此加入湖南高铁群聊，益阳至长沙的铁路行程由之前的70分钟减至最快31分钟，进一步缩短益阳至长株潭城市群的经济和时空距离。自此，湖南实现了“市市通高铁”，满足了益阳地区人民群众对便捷交通的热切期盼，对推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部交通运输结构具有重要意义，同时也是进一步深化实施长江经济带发展战略的具体体现，为沿线地区经济社会发展注入新的活力。

    笔者认为中国高铁近些年的发展分“软”方向与“硬”方向。“软”方向就是面向旅客的服务，如铁路部门推出的高铁外卖、接续换乘、自主选座、微信支付、电子客票这些方便旅客的服务措施，让旅客出行更放心也更舒心。“硬”方向就是铁路的基础建设方面，如长三角地区铁路总长将突破1.1万公里，建成通车的高铁增加至22条，营业里程近5000公里，覆盖区域内90％以上的地级市。湖南实现市市通高铁。这样的“软”“硬”结合带来的就是预计全年旅客发送量将首次突破7亿人次大关。

    渝厦高铁益长段的开通将极大方便沿线人民群众出行,为湖南“强省会”战略注入新的活力，铁路部门也会始终贯彻“交通强国、铁路先行”的理念，让沿线地区经济发展得到提升，让人民群众通过高铁建设得到更加舒适便捷的出行方式。