2025年两会期间,“推动高质量共建‘一带一路’走深走实”与“深化多双边和区域经济合作”成为核心议题。铁路作为“硬联通”的骨干力量,不仅承载着基础设施互联互通的使命,更成为促进贸易畅通、民心相通、治理协同的关键纽带。通过中欧班列、中老铁路等标志性工程,中国正以铁路为笔,在“一带一路”机遇图谱上书写合作共赢的新篇章。

　　铁路:打通“一带一路”高质量发展的“大动脉” 。铁路在“一带一路”倡议中扮演着“战略通道”角色。以中老铁路为例,自2021年开通以来,其货运成本降低30%-50%,跨境货物品类从10余种扩展至3000余种,覆盖电子、光伏等高附加值产业,推动中国与老挝贸易额从2021年的43.5亿美元跃升至2024年前三季度的60.74亿美元。这条铁路不仅缩短了物流时间(如昆明至万象货运时间压缩至24小时),更通过“铁路+园区+产业”模式,带动万象赛色塔综合开发区吸引154家跨国企业入驻,年产值超20亿美元,成为区域经济增长的新引擎。

　　此外,中欧班列作为横跨亚欧大陆的“钢铁驼队”,2025年春运期间单日最高发送旅客达9万人次,货物运输覆盖31个中国省份和19个共建国家,成为稳定全球供应链的重要力量。西部陆海新通道则通过海铁联运,进一步衔接东南亚与内陆市场,推动“通道经济”向“口岸经济”转型,如磨憨口岸通过“四区联动”模式实现千亿级产业招商,彰显铁路对区域经济结构的重塑作用。

　　民生与国际贸易合作下的铁路服务。高质量共建“一带一路”需兼顾“大项目”与“小民生”。中老铁路不仅是大国工程的典范,还通过“澜湄快线”国际货运班列,实现东南亚水果“当日达”中国商超,同时带动沿线560个旅游景点开发,促进跨境旅游热潮,2025年春运期间磨憨口岸验放入境游客同比增长49%。这种“双向奔赴”的物流与人流,推动多方面合作的展开,中国与东盟通过中老铁路深化自贸区3.0版升级谈判,促进跨境运输标准统一。我国加入《数字经济伙伴关系协定》(DEPA)的进程也将推动智能铁路、数字物流等领域的国际合作。未来,中国需进一步优化产业链国际合作布局,强化综合服务,完善法律、金融、物流海外服务体系。创新合作模式:推广“中老铁路+中欧班列”多式联运,构建亚欧非陆海联动网络;深化区域协同,推动中吉乌铁路建设,衔接中亚与南亚市场,扩大中国-东盟“朋友圈”。

　　铁路外交:为全球现代化注入“中国动能” 。中国式现代化强调“共同繁荣”,铁路正是这一理念的实践载体。中老铁路通过降低运输成本激活老挝农业出口,其境内物流成本下降40%,助力“致富草”菌草项目惠及当地民生;蒙内铁路则带动肯尼亚沿线城市现代化进程,形成“铁路经济走廊”。这些项目表明,铁路不仅是物理通道,更是技术、标准、发展经验的共享平台。

　　从古丝绸之路的驼铃到新时代的“钢铁驼队”,铁路以其高效、绿色、普惠的特性,成为“一带一路”高质量发展的核心驱动力。两会提出的“统筹重大工程与民生项目”“深化区域合作”,正是以铁路为纽带,将中国的发展动能转化为全球共同繁荣的机遇。未来,随着更多“钢铁丝路”的延伸,中国将继续以开放姿态,与共建国家共绘互联互通、互利共赢的现代化新图景。