今天（11月29日）7时32分，G5501次列车从南宁东站驶出，标志着南珠高铁南玉段开始开通前的关键阶段——满图试运行，预计年底具备开通条件。正线全长193.31公里、架设桥梁140座、桥梁总长达到125公里，南珠高铁南玉段是一条桥梁“撑起”的高铁线。

　　南珠高铁南玉段沿线地下暗河、溶洞众多，岩层破碎，线路多以桥梁形式建设，桥梁占线路总长达65%。为了克服流沙、斜岩、溶洞等难题，建设者对沿线桥梁设计多种桥型和施工方案。目前，南珠高铁南玉段全线桥梁设计施工累计获得国家专利70项。正是由于我国地大物博、各种地形、地质条件复杂多样，造就了世界上铁路桥梁数量最多的背景。这一成就不仅体现了中国在基础设施建设方面的强大能力，也展示了中国在全球基础设施建设领域的影响力。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，多跨连续梁桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥等科技含量很高的铁路桥，都出现于我国的大江大河上。164.85公里丹昆特大桥，既是中国最长的桥梁，也是世界第一长桥；曾经世界最高的大桥，沪昆高铁北盘江特大桥，港珠澳大桥等等，谱写出了穿山越岭、尽态极妍的壮美景象。

　　无以桥梁，不成甬舟。自从高铁提速实现大发展以来，中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素，包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，因此要求人们对大桥延缓冲击力和必要的刚度有着足够高的要求。甬舟铁路设计线路全长约77公里，但建设预计的工期却达到了6年。原因在于全线新建桥梁33座共长27.7公里，隧道17座全长35.2公里，占全长的比重达到了82％，全长3.1公里主跨1488 米的西堠门特大桥，建成后是世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥；全长 16.18千米的金塘海底隧道，将成为世界最长的海底高铁隧道。不足百里的距离，需要耗费六年的光阴，填补浙江最后一个地级市不通铁路的空白，推动舟山与沿线旅游业发展，助力甬舟一体化发展，挑战与机遇并存。

　　这些铁路桥梁的高质量建成不仅展示了国家经济实力和社会发展的成就，也进一步巩固了中国在全球桥梁建设领域的领先地位。中国的铁路桥梁创造了多项建造纪录，参与修建大量的跨江越海桥梁和穿山越洋隧道，打造出“中国桥梁”金名片，推动交通基础设施高质量建设做出了巨大贡献。