6064次列车，常年开行在秦岭山区，全程350公里，最高时速70公里，沿途停靠秦岭深处的38个车站，起步价20公里4元钱，最高票价39.5元。因为站站停、票价低，这趟公益“慢火车”成为沿线村民出行的重要交通工具，既是老乡们的“致富快车”，也是孩子们的“快乐校车”。（新华网 1月21日）

    “四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网正加密成型，“复兴号”列车时速350公里，北京到广州半天可达……在当今这个快时代，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但截至2022年4月，我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。

    穿越天山山脉、行驶在塔克拉玛干沙漠边缘的“和田玉龙号”列车，全程1960公里，共66个停靠站点；往返于湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火车”，最低1元的区间票价二十多年从未改变；贵州贵阳至云南昭通之间有一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车，平均时速只有40多公里……公益“慢公车”很慢、很绕、很便宜，但沿线群众赶集求医、探亲上学、外出务工等则变得很方便、很实惠、很划算，“经济小账”服从于“民生大账”，是以人民为中心执政思想和发展理念的生动诠释。

    如果说“快”彰显了经济社会发展的活力，“慢”则蕴含了以人为本的温情。高铁见证了中国经济的快速发展，而仍然不停运的公益性“慢火车”则传递了“一个都不能少”的温情。亲民的票价，接地气的服务，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，一列列公益性“慢火车”风雨无阻穿行于大山间，为铁路沿线百姓筑就幸福路，打造了流动的“惠民助农列车集市”，擦亮了服务品牌。

    广袤的华夏大地上，铁路网越织越密，一条条致富路、发展路、振兴路随着蜿蜒的铁轨不断延伸，成为美丽中国一道亮丽的风景线，为乡村振兴注入了澎湃动能。“哐当哐当”悠悠行驶的公益慢火车，不仅深刻改变了沿线的交通面貌，也带来了实实在在的民生红利，让乡亲们的致富路越走越宽。将外出务工的村民“送出去”，又将致富资源“引进来”，无数人的生活因“慢火车”而改变，无数人的梦想因“慢火车”而成真，它传递出的是“共同富裕路上，一个都不能掉队”的执着追求。

    一边不断在“快”上实现突破，一边充分尊重一些群众“慢”的需求——相信只要始终聚焦群众需求，不断在便民利民上下功夫，列车不论快慢，都能把乘客载向更有获得感、幸福感的远方。