133公里，修建14年，这条铁路的建设到底难在哪儿？大瑞铁路大理至保山段，在7月22日正式开通运营，保山将从此结束不通火车的历史。铁路顺着"横断山脉"的山势划出一条弧线，似满月长弓，似贯日长虹，叩开了滇西地区的发展之门。

    大瑞铁路大保段地质条件复杂，其中以中国最长、最宽和最典型的南北向山系—横断山脉为著。复杂的地质结构意味着大部分建设过程不是建设桥梁就是挖掘隧道。因此，在大保段长达14年的艰苦建设过程中，铁路建设者既要有穿山越岭、攻坚克难的智慧和气魄，又要有钢轨上"绣花"的精湛技艺。

    桥梁多、隧道多是大瑞铁路大保段的一个特点，大瑞铁路大保段全长是133公里，而桥梁加隧道的总长超过了115公里，占线路全长超过86%，因此大瑞铁路大保段也被建设者们形象地称为“山区地铁”。在桥梁和隧道如此密集的线路上，列车在高速运行时，哪怕是零点几毫米的误差，都会影响旅客的乘坐体验，对钢轨进行精调施工是新建铁路开通前的关键工序。普速铁路的轨道质量指数一般在7毫米左右，而大瑞铁路要求控制在3毫米以内，这个数值越小，说明线路状态越好。施工人员通过一步一测的方式，每根轨枕，至少经过盲调、修正、精调三遍调整，消灭动静态偏差，并对道岔无缝化、伤损钢轨处理等施工质量进行复查。最终，才确保了大瑞铁路大保段列车运行的平稳舒适。

    大瑞铁路大理至保山段的开通彻底结束了保山市不通铁路的历史。从拿下“拦路虎”到啃下“硬骨头”大瑞铁路大保段不仅在钢轨上“绣”出了花，也描绘了一幅铁路工程建设与生态文明建设互相交融的神奇画卷。