近年来，中国高铁里程数不断增加，织密了“八纵八横”高铁网，全国多地结束了不通高铁的历史，沿线经济也得到了快速发展。而在一些未通高铁的偏远山区，铁路部门依然坚持开行着一些公益“慢火车”，为沿线百姓提供便捷服务。
        
    民铁路不忘初心，“慢火车”便民利民。在一些偏远山区，公益性“慢火车”因为票价低、逢站必停、乘坐方便，久而久之，“慢火车”如同公交车一样成为日常交通工具。作为代表性的7269次列车始终以低至1元的票价运行，38年从未涨价，这不计运输成本的背后是铁路部门心系老百姓的责任担当。

    扶贫“专列”响应政策，革命老区再添动力。铁路作为央企大家庭中的一员，始终秉承着“人民铁路为人民”的服务宗旨，有针对性的对贫困地区开展帮扶救助工作。在历史上，革命老区为新中国成立作出了巨大贡献，具有特殊历史地位。我们要饮水思源，牢记党的初心和使命，让革命老区的老百姓过上幸福生活。因此加快革命老区的高质量发展也是“慢火车”开行的重要条件之一。沿线的农民、学生等人民群众感受到极大便利，百姓们的日子也过得更加红火，人们的生活也变得幸福美好，乡村建设更是向好向快发展。

    公益行动从未停止，为民服务再次升级。在当今这高铁四通八达的时代，速度慢、设施陈旧的“慢火车”虽看似跟不上时代变化，可是“快时代”也需要“慢情怀”。在紧张繁忙的春运期间，在“慢火车”沿线车站，到处都看得见志愿者忙碌的身影，为旅客提供志愿服务工作，志在做到有求必应，有困必帮，有问必答的高效服务。渝怀线贵州铜仁、焦柳线北段沿线车站，实行“双站长”制度。“铁路本站站长＋铁路沿线村镇领导兼任公益性“慢火车”停靠站的地方站长”。站段与地方相互配合，相辅相成，在保障人民群众出行的同时，担当起助力乡村振兴的新使命。

   “慢火车”聚焦光和热，人情味最抚百姓心。“慢火车”是一个时代的缩影，也是一种温情的延续，老百姓的需求就是人民铁路的孜孜追求。