近日，有网友反映广东潮州北山路5公里路段设有500个井盖，影响出行体验。对此，潮州市湘桥区住建局回应称，未关注到相关网络投诉，并表示该路段工程已完成，井盖密度情况已无法更改。（9月21日澎湃新闻）

    一段5公里的路面，竟然布设500个井盖，平均每10米就有一个。不少车主吐槽，开车经过如同“弹钢琴”，骑行更是颠簸惊险。面对网友质疑，当地职能部门以一句“工程已完成，已无法更改”作为回应，这显然是一种不负责任的回答。殊不知，一个小小的井盖，照见的不只是市民的出行烦恼，更是拷问城市规划的智慧。

    其实，井盖本身不是“原罪”。城市地下藏着雨水、污水、电力、通信、燃气等多条管线，需要检修口保障运维安全，设置井盖是市政建设的常规操作。但合理不等于可以泛滥，当井盖密到挤占行车轨迹、频繁干扰通行，甚至增加颠簸、打滑、井盖沉降等安全隐患时，就说明在设计环节存有懒政问题，那就是“管线需要”压倒了“出行体验”，“部门便利”优先于“群众感受”。

    深究根源，往往是“各自为政”的老问题。不同管线分属不同单位，建设时缺少统筹，各建各的井、各留各的口，很少推进管线共沟、检查井合并，最后导致井盖在路面上“遍地开花”。有的只考虑当下施工方便、后期抢修省事，却没有站在通行者视角预判道路体验，等到工程竣工，再以“无法更改”回应诉求，本质上是重建设、轻前瞻，重完工、轻实效。我们应该知道，城市建设不是“交差了事”，不能把难题留给市民，更不能把遗憾留给以后。

    更值得警惕的是“木已成舟就无解”的消极心态。诚然，已建成路段大规模改造成本高、难度大，但“不能大改”不等于“无所作为”。比如，可以优化井盖平整度、加固松动点位、加强常态化巡检；再如，未来新建、改扩建道路，则必须把管线综合规划前置，推动多部门联合会审，优先将检修井布置在人行道、绿化带，大力推行综合管廊、集约检查井，从源头减少路面井盖数量。可见，城市规划，既要补当下短板，更要堵源头漏洞。

    窨井虽小，连着民心；路面细节，检验治理水平。一座宜居的城市，不只追求高楼林立、大道宽阔，更要看重脚下的路好不好走、日常出行安不安全。希望各地不妨以“5公里路面设500个井盖”为警示，打破部门壁垒，强化统筹思维，把群众出行体验“放进规划图纸中、落到施工细节里”，让城市建设真正做到“建前多思量、建好少遗憾”，从而让每一条道路都走得平稳、走得安心。（浙江省开化县教育研究与培训中心）