襄渝铁路是上世纪70年代初期，三线建设中令国内外瞩目的大项目，也是重庆首条北上的大通道。在建设最高潮的时期，曾经有58万军民奋战在铁路建设一线。今天，我们就来聊聊这条铁路背后的故事。

    1964年，三线建设开始，铁道部提出修建襄樊至成都的铁路即襄成铁路。后经过国家审定，决定先修渝达线，缓建襄成铁路的成达段。

    1969年，国家指示这条铁路从襄樊修到重庆并定名为襄渝铁路。同时还要先修北头的莫家营至十堰段，以支援第二汽车制造厂的建设，并要求1970年通车。西头达县至重庆段要求一年建成，以支援重庆地区军事工业的建设。整个襄渝铁路要求1972年建成。

    1969年12月，周总理在接见铁道兵领导干部时说，毛主席亲自确定了襄渝铁路的走向，因此这条铁路要快修。修好这条铁路，四川就形成了四通八达的局面，“天府之国”的交通就活了。

    襄渝铁路，西起重庆，东至湖北襄樊，与成渝、川黔、汉丹、焦枝、阳安等铁路接轨，横跨川、陕、鄂3省，是重庆连接中南、华北、西北的又一大动脉。该线全长850公里，四川境内有398公里，重庆辖区内有90公里。整条铁路线穿越华蓥山、大巴山、武当山，横跨嘉陵江，33次越后河，7次过将军河，3次跨汉水，山高峰险，川大流急。

    按照设计，全线有隧道405座，其中长达3000米以上的有12座，两座隧道在5000米以上；有桥梁716座，最高的达76米，最长的达一千六百多米。沿线地质条件复杂，有的地段上傍悬崖，下临深渊，有36个车站要建在桥梁上或隧道上，工程极为艰巨。

    1968年4月，襄渝线开始分段建设。由铁道兵负责施工，川、陕、鄂3省抽调民兵配合。首先由铁道兵六师、七师和机械团先后投入重庆至达县段：1969年第四季度，铁道兵八师进入毛坝至松树段。

    为了加快进度，1970年7月30日至8月3日，国家计委在北京召开了加速襄渝铁路建设的会议。此后，全线施工进入高潮，铁道兵先后投入8个师、24万人：3省动员民兵最多时达58万人，其中四川省多达30万人参加施工。数十万军民不畏艰险，攻克了许多难关，使铁路建设进展迅速。

    特别是号称“地下长廊”的大巴山隧道，全长5500米，是全线的关键工程。这里地质复杂，岩层多变，担任开凿任务的铁道兵指战员艰苦奋战，攻克了“特坚石”，战胜了暴涌的地下水和一昼夜流量达10几万立方米的泥石流，提前打通了这座大隧道。到1971年，西段辅轨到达县，1973年10月全线通车，1978年正式交付营运。

    襄渝铁路地形之复杂及工程之艰巨，和成昆铁路一样，是我国铁路修建史上少有的。