28日上午，首列装载着纺织品等货物的货运列车从张家港北站货场缓缓驶出，开往广东佛山市小塘西站，标志着该货场正式投入运营。作为沪苏通铁路沿线货运车站（货场），张家港北站货场的开通不仅为区域物流降本增效、沿线产业转型升级提供积极助力，更为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。

    强化了苏州在长三角的“黄金节点”地位，激活了区域经济的“毛细血管”。 长三角是我国经济最活跃的区域之一，但内部发展同样需要高效的物流体系来支撑。张家港地处长江南岸，是苏州乃至江苏的重要门户，拥有得天独厚的水陆条件。然而，过去货物运输长期依赖公路和水路，方式相对单一。如今，北站货场的开通，如同一枚精准落下的棋子，盘活了整个棋局。它通过沪苏通铁路，将张家港深度融入了国家铁路干线网络，使得本地货物能够快速直达中西部乃至全国，极大地扩展了市场腹地。正如报道中所言，企业的销售半径从500公里延伸至1200公里，这正是交通枢纽赋能产业发展的最直接体现。对于苏州而言，这意味着其强大的制造业基础，尤其是纺织、化工等产业，获得了一条更快捷、更经济的陆路出口，进一步巩固了其在长三角核心产业带中的枢纽地位。

   “多式联运”新模式，推动长三角降本增效。 长三角地区河网密布，港口众多，如何将铁路的准时高效与水路的价格低廉完美结合，一直是物流体系优化的重点。张家港北站货场通过与苏州港张家港港区的无缝衔接，构建了“铁路+港口”的铁水联运体系。这种模式绝非简单的物理叠加，而是产生了“1+1>2”的化学效应。预计综合物流成本可降低18%，时效提升20%以上，这为区域内企业带来了真金白银的实惠。成本的下降直接转化为市场竞争力的提升，同时也为产业转型升级提供了物流保障。更重要的是，“公转铁”的规模化运营，预计年度碳减排超1.2万吨，这积极响应了长三角生态绿色一体化发展的国家战略，用实际行动践行了“绿水青山就是金山银山”的理念，为这片经济热土增添了可持续的底色。

    长三角构建“全国统一大市场”的生动范例。 长三角一体化的核心目标之一，就是打破行政壁垒，让生产要素在更广阔的范围内自由流动、优化配置。这个货场，正是这样一个高效的资源配置平台。它将周边地区的产业集群更紧密地融入了长三角乃至全国的物流大循环中，促进了商品、信息、资本的高效对接。它不仅服务于本地企业，更通过辐射效应，带动了整个沿线区域的经济发展。正如交通部门负责人所说，它打破了长期依赖公路、水路运输的旧格局，翻开了“家门口”通过铁路直接发货的历史新篇章。这不仅仅是运输方式的改变，更是思维观念和发展模式的革新，为建设全国统一大市场，畅通国内大循环贡献了实实在在的“江苏力量”和“长三角智慧”。

    张家港北站货场的鸣笛启程，其意义远不止于一批纺织品的南运。它是一座连接现在与未来的桥梁，一个驱动创新与融合的引擎。随着未来多式联运体系的深化和智慧物流模式的探索，相信这样的“小枢纽”将继续发挥其“四两拨千斤”的作用，共同托举起长三角更高质量一体化发展的宏伟格局，让这片土地上的经济脉搏跳动得更加有力而和谐。